Mesin 5-Langkah: 700 cc, 130 PS

Berbagai perusahaan rekayasa mesin berusaha membuat sumber penggerak dengan efisien kerja makin tinggi. Targetnya, irit konsumsi bahan bakar dan ramah lingkungan.

Berbagai cara pun dilakukan. Paling populer dan sudah bisa dimanfaatkan saat ini adalah membuat mobil hibrida: mengawinkan motor bakar dengan motor listrik.

Kendati demikian, terutama untuk motor bakar, perusahaan rekayasa terus mengembangkan mesin yang makin efisien. Salah satu yang banyak dibicarakan para ahli teknik dan dipublikasi media otomotif adalah mesin bensin 5-langkah yang dikembangkan oleh Ilmor, Inggris.

Juga dijelaskan, mesin ini dikembangkan dari konsep lima langkah yang ditemukan oleh Gerhard Schmitz.

Reputasi Ilmor memang tidak diragukan lagi. Perusahaan yang sebagian sahamnya dimiliki Mercedes-Benz dan diandalkan sebagai pemasok mesin tim F1 McLaren-Mercedes juga tak henti-hentinya memublikasikan mesin 5-langkah hasil pengembangannya.

Bahkan, mesin ini juga diikutkan pada berbagai pameran agar publik memahami cara kerjanya. Maklum, selama ini mesin yang digunakan secara umum adalah 4 dan 2 langkah.

Kinerja 
Setelah mendapatkan perhatian dari media otomotif sejak Mei lalu, minggu pertama Agustus, Ilmor kembali merilis hasil terbaru dari pengembangan mesin 5-langkah tersebut. Dikatakan, kinerja mesin 3 silinder, 700 cc plus turbocharger, kemampuannya luar biasa: tenaga 130 PS dan torsi 165 Nm.

Tanpa memberikan detail, pada putaran berapa tenaga dan torsi tersebut diperoleh, Ilmor malah mengatakan, bila dikembangkan lebih lanjut, terutama bagian katup dan komponen pendukung lainnya, tenaga yang dihasilkan bisa mencapai 150 PS. Hebat!

Cara kerja
Konstruksi mesin sama dengan mesin 4-langkah konvensional. Ada katup dan penggerak katup (poros kem) di kepala silinder, double overhead camshaft (DOHC). 

Konfigurasi 3-slinder merupakan bagian langsung dari siklus kerja 5 langkah mesin ini. Silinder tengah, diameternya lebih besar dibandingkan dengan dua lainnya yang berada di sampingnya. Proses kerjanya juga berbeda. Silinder tengah dan pinggir saling berhubungan dengan saluran buang dan isapnya.

Dua silinder pinggir berdiameter sama, melakukan proses kerja 4-langkah konvensional. Adapun silinder tengah bekerja dengan siklus 2-langkah. Silinder pinggir bertekanan tekanan tinggi (high pressure). Sebaliknya, silinder tengah bertekanan rendah (low pressure).

Silinder pinggir secara bergantian menyalurkan gas buangnya ke silinder tengah atau tekanan rendah. Di silinder tengah, gas buang tersebut dibakar lagi dengan siklus kerja dua langkah. 

Dengan konfigurasi tersebut, cara menggerakkan katup silinder tekanan tinggi dan rendah berbeda.

Nokken as atau poros kem silinder tengah memiliki putaran yang sama dengan poros engkol (crankshaft). Adapun pada silinder tekanan tinggi, nokken as berputar setengah poros engkol. 

Cukup menarik, pada silinder tekanan rendah, perbandingan kompresi dan ekspansi bisa berubah. Dengan cara ini, bisa dipilih perbandingan optimum. 

Seefisien diesel
Konsep 5-langkah bekerja dengan perbandingan kompresi tinggi seperti mesin diesel. Karena itu, efisiensi kerjanya sama dengan mesin diesel mutakhir, common rail. Keunggulannya, emisi NOx lebih rendah.

Sebenarnya bila diteliti, konsep dasarnya mirip dengan siklus Atkinson yang digunakan Toyota pada Prius. Dalam hal ini, Toyota lebih unggul dari proses pembuatan mesin karena tetap memanfaatkan teknologi konvensional dan VVT-i.

Kehebatan mesin Ilmor, kendati kapasitasnya 700 cc, kemampuan menghasilkan tenaga sama dengan mesin 1,8 liter 4-langkah. Konsumsi bahan bakar minimum, brake specific fuel consumption (BSFC) lebih baik dari 215 g/kWh. Mesin ini menggunakan injeksi langsung, plus turbocharger. 

Ilmor berharap, mesin ini digunakan pada mobil hibrida, baik yang bekerja secara seri, paralel, atau kombinasi. Sekarang, mesin tersebut akan diujicobakan langsung pada mobil. Ilmor pun gencar mencari mitra OEM sebagai pemasok mesin.

Di lain hal, pengamat teknologi mesin menilai, konstruksi mesin 5-langkah Ilmor ini cukup sederhana. Pasalnya, jumlah silinder dan katup lebih sedikit. Silinder tengah, dengan ekspansi lebih besar, kerugian gesek internalnya lebih rendah. Begitu juga kerugian panasnya. Tinggi efisiensi, jadi lebih baik kerjanya.

Honda dan Yamaha Bikin Motor Hybrid

TOKYO - Maraknya kendaraan ramah lingkungan ternyata bikin gerah produsen roda dua Jepang, Honda dan Yamaha. Keduanya pun berniat memproduksi motor hybrid.

Yang menarik, bukan masing-masing menghadirkan satu varian hybrid untuk menyaingi lainnya, melainkan kedua pabrikan motor ini akan bekerja sama.

Ya, begitulah kabar santer yang terhembus di Eropa. Seperti dilansir Topspeed, Sabtu (29/8/2009), Honda dan Yamaha akan bahu membahu membangun motor hybrid pertama.

Dari gambar yang beredar, sosoknya seperti skuter matik (skutik). Hanya saja roda dua yang mampu melesat 20 bhp ini dilengkapi motor listrik.

Mesin utamanya sendiri rencananya dipilih menggunakan kapasitas 250 cc. Sebuah sistem digunakan agar mesin tersebut mampu menggerakkan roda belakang yang nantinya akan memasok listrik ke baterai melalui teknologi ECU.

"Dengan kemmapuan itu kami pikir tenaganya akan lebih dari 20 bhp," tulis situs tersebut.

Sampai saat ini belum ada spesifikasi lebih rinci perihal proyek Honda dan Yamaha ini

Velg Ringan dan Sokbreker Gas buat Motor

Mau ganti velg motor yang ringan, kini itu sudah tersedia. Ada juga sokbreker motor. Menariknya, untuk penyetelan perangkat ini tak membutuhkan kunci. Lantas, di mana konsumen bisa mendapatkannya? 

Untuk velg motor, perangkat tersebut terbuat dari bahan aluminium alloy dengan model jari-jari. "Ringan, tapi kuat. Jika diberi tekanan sampai turun 5 cm, yang patah bukan pada sambungan, tapi bagian lain," ujar Felix Ardianto, Marketing PT Tiga Sakti Adhimulia di Kelapa Gading, Jakarta Utara. 

Mereknya, Takasago Excel, bikinan Malaysia. Menurut Felix, kualitas terjamin karena pengawasan kualitas produk dari Jepang. Ukuran tersedia, ring 17 dengan lebar dari 1,20 sampai 2,15 inci. Satu lagi, ring 14 dengan lebar 1,40 sampai 2,15 inci. Harganya, mulai dari Rp 250.000 hingga Rp 450.000. 

Untuk mendapatkannya, sambangi New Gaya Motor di Jl Otista Raya No 47, Jakarta Timur. Telp. 021-8510717. 

Untuk sokbreker, merek YSS untuk Yamaha Mio dan Honda Vario. Ada tuas untuk menyetel tingkat kekerasan dan ketinggian. Pada tuas tersebut terdapat tanda + dan - untuk mengaturnya. Juga terdapat rebound adjuster, tinggal putar setelan yang posisinya di bagian bawah. 

Menariknya, perangkat ini punya 3 tingkat kekerasan kompresi gas, yakni S (soft), M (medium), dan H (hard). Teknologi baru ini bisa diperoleh di Mitra2000 (021-6930777) dengan banderol Rp 8,2 juta.

Nissan Navara Bergaya American Style

Mengubah tampilan mobil Jepang menjadi bergaya American style bukan pekerjaan gampang. Masalahnya, dari sisi karakter, bentuk dan desain antara wajah Asia dan Negeri Paman Sam sangat beda. 

Tapi, keinginan Dimas Arki Jatipratama mengubah tampilan Nissan Navara TDCi 2009 miliknya bertampang DUB ala American style sudah bulat. Alasannya, ia ingin beda tampilan dari kebanyakan modif double cabin yang marak dengan model city slicker. 

Pewujudan ambisinya dilakukan pada bagian detail untuk memperoleh hasil yang baik. Seperti bagian depan, bagian ini diubah beraroma muscle ala Amerika. "Gril dan bumper dibuat ulang plus ditambahkan jaring-jaring kawat," ungkap Opic dari Lm&T, pihak yang diserahi tugas bagian bodi. 

Perubahan pada bumper tampak pada penyiasatan ornamen jaring serupa dengan gril pada mud-guard. Tampilan dipermanis dengan penyematan cover fog lamp custom. 

Ciri kental model DUB tampak pada pemakaian velg ukuran 24 inci dari MHT dengan desain palang lima. Agar kesan muscle kian kuat, bumper belakang dilabur hitam. 

Karena menggunakan ban super-lebar, jadi enggak lucu kalau suspensi enggak ikut dibenahi, apalagi Navara memiliki struktur kaki-kaki yang tinggi, sulit kalau mau dibikin ceper. 

"Suspensi harus benar-benar di-custom semua," ungkap Dimas. Untuk mendekatkan ground clearance ke tanah, sistem per daun bagian belakang dicampur dengan punya Toyota Kijang. "Batang per dibalik jadi ke bawah gardan," bilang Dimas. 

Dengan per dibalik, meski dipres, buritan benar-benar terlihat ceper. Perubahan termasuk ke bagian damper penahan benturan, yang asli punya mobil diganti dengan karet yang lebih tipis

HONDA KELUARKAN SKUTIK TERANYAR, HONDA VARIO CBS TECHNO..

Skutik Vario Techno merupakan andalan terbaru Honda untuk memperkuat line-up Honda bersaing dengan kompetitor utamanya, yaitu Yamaha, yang mengandalkan Mio. Di segmen ini, Mio telah menjadi generik untuk skuter otomatik di Indonesia.

“Kami akui itu. Konsumen kalau mencari skutik Honda menyebutnya, Mio Honda,” cerita Sigit Kumala, Senior General Manager Pemasaran dan Pengembangan Produk dari Astra Honda Motor (AHM) setelah event peluncuran Varia Techno plus dua skutik Honda lain dengan penampilan yang disegarkan, yaitu Vario Absolut Matic dan Beat.
Harga. Penampilan Vario Techno cukup menarik dan lebih dinamis dibandingkan dengan saudara dekatnya, Vario Absolut Matic. Namun, yang masih dikeluhkan wartawan saat peluncuran adalah harganya yang terlampau mahal, Rp 15.500.000.
 
Sampai muncul pertanyaan, “Kalau begini tak mungkin Honda mengalahkan Yamaha di segmen skutik.”

Kendati demikian, AHM punya alasan sendiri. “Harga tersebut karena adanya tambahan teknologi terbaru pada Vario ini, yaitu combi brake,” ujar Julius Aslan, Direktur Pemasaran AHM, dan kemudian diperkuat oleh Presdirnya, Miki Yamamoto.

Selain penampilan, Vario Techno mengandalkan combi brake, yaitu teknologi yang memudahkan pengendara mengoperasikan rem dengan kinerja yang lebih baik. Hanya dengan menarik tuas rem belakang (kiri) lebih dalam, maka kedua rem pada roda, depan dan belakang, akan beroperasi secara bersamaan. Kendati demikian, skutik ini tetap dilengkapi dengan rem depan yang dioperasikan oleh tuas berada di sisi kanan. Kedua rem bisa diaktifkan secara bersamaan.

Nah, pada skutik Honda lainnya, baik Vario lama yang sekarang menjadi Vario Absolut Matic dan Beat, combi brake tidak ada. Perbedaan harga antara Vario Absolut Matic dengan Techno mencapai Rp 650.000.
Penampilan. Untuk mesin, tidak ada perubahan atau perbedaannya dengan Vario Absolut. Bahkan dimensi pun tidak berbeda jauh (lihat tabel spesifikasi). Namun, yang pasti, dari depan, perubahan yang cukup mencolok adalah tameng atau tudung depan plus lampu besar, penempatan lampu sein dan tameng samping depan.

Seperti sebelumnya, Vario Techno juga menggunakan dua lampu depan. Namun, modelnya berbeda. Lampu Techno lebih sipit. Honda menyebutnya dengan “dual keen-eyes headlight”. Lampu sein berada di atas lampu besar. Di atas lampu besar dibentuk tameng dengan bentuk mirip dengan paruh buruh. Desain tameng samping depan juga berbeda.
Belakang. Lampu belakang menyatu dengan bodi, desain tajam seperti ekor itik untuk memberi kesan sporty. Lampu menggunakan tutup transparan sehingga bola lampu di dalamnya kelihatan.

Panel instrumen atau indikator baru dan dilengkapi dengan indikator lampu sein buat kanan dan kiri. Ukuran lebih besar dan di depan tengah diberi pelindung.

Juga ada tambahan pengaman pada kunci kontak, yaitu magnet otomatik yang disebut juga “auto secure key shutter”. Tutupnya dilengkapi dengan penerangan dari fosfor agar mudah melihatnya di kegelapan.  

FZ150 di jual tahun 2010 ? Konsumen harus sabar !

                FZ 150 di sebuah ajang pameran … memang lebih elegan dibanding V-Ixion

Yamaha FZ150 diperkirakan lebih laku dibanding V-Ixion

Dengan prakiraan bandrol dibawah angka 19 juta plus teknologi yang lebih “biasa” alias konvensional (menggunakan karburator dan Air Cooled) plus tampang lebih gagah dibanding V-Ixion, FZ 150 seharusnya dan sudah bisa diperkirakan akan lebih laris dibanding V-Ixion. Tetapi isu santer yang terdengar FZ150 baru akan di jual YMKI pada tahun 2010.
Hal ini mungkin disebabkan persiapan agar ketidak mampuan YMKI memenuhi permintaan V-Ixion tidak terulang lagi pada FZ150 ataupun menambah rasa penasaran konsumen terhadap FZ150. Kendati faktor elemen of surpize kehadiran FZ 150 bisa dibilang sudah mulai sedikit berkurang! Benarkah? Kalo begitu konsumen mesti sabar …

YAMAHA MELUNCURKAN MOTOR SPORT TERBARU SETELAH LEBARAN!!

Bagi penyuka motor jenis sport, Yamaha bakal meluncurkan produk anyarnya. Ini bukan sekadar gosip karena sosoknya tertangkap lensa kru MOTOR Plus saat melakukan turing. Motor berlambang garpu tala yang baru itu berkapasitas 153 cc dan sedang dalam proses uji jalan. 

Dari tampilan yang muscle sport touring, motor ini mirip Yamaha FZ16 yang diluncurkan September lalu di India oleh Yamaha Motor Pvt Ltd India. Lampu depan telanjang, plus desain knalpot ala moge. Dipadu dengan lekukan pada bodi dan sasis, hal itu mempertegasnya sebagai motor sport yang macho. 

Konon, motor ini diluncurkan setelah Lebaran untuk mengisi line-up jenis sport Yamaha di kelas low end di bawah V-ixion. (MOTOR Plus)

Jadi bersiaplah-siaplah menabung mulai dari sekarang siapkan angpo lebaran sebanyak-banyaknya untuk membeli motor sport Yamaha keluaran terbaru ini. Jangan sampai ketinggalan tunggu kedatanganya di dealer-dealer Yamaha terdekat ANDA..